कार "टोयोटा मैट्रिक्स" का अवलोकन

टोयोटा मैट्रिक्स, फोटो की परियोजना परजो नीचे स्थित है, जापानी कंपनी के डिजाइनरों ने अमेरिकी निगम जनरल मोटर्स के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर काम किया। मॉडल का निर्माण 2001 में शुरू हुआ। काम का नतीजा दो साल बाद एक कॉम्पैक्ट कार के उद्भव था, जो एक फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मंच पर बनाया गया था, जो कोरोला संशोधन से उधार लिया गया था। कार को विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए डिजाइन किया गया था, और इसका उत्पादन कनाडाई कैम्ब्रिज में स्थापित किया गया है।

कैरियर की शुरुआत

जैसा कि पहले से ही ऊपर उल्लेख किया गया है, 2003 मेंपहली पीढ़ी टोयोटा-मैट्रिक्स मॉडल की आधिकारिक शुरुआत। सामान्य रूप से पहली कार खरीदारों की समीक्षा ने इसे बहुत सकारात्मक रूप से चिह्नित किया। साथ ही, नवीनता के बारे में कुछ शिकायतें हुईं, जिनके संबंध में, दो वर्षों में, थोड़ा बेहतर संस्करण दिखाई दिया। डिजाइनरों ने रेडिएटर ग्रिल के रूप को थोड़ा बदल दिया, सामने वाले बम्पर से निचले स्पूइलर को हटा दिया (कुछ ड्राइवरों ने शिकायत की कि जब पार्किंग, यह टूट जाती है), और पारदर्शी रोशनी पीछे की रोशनी पर दिखाई देती हैं।

कुल मिलाकर, तीन विकल्प थेटोयोटा मैट्रिक्स मॉडल। तकनीकी दृष्टि से कारों की विशेषताओं का कोई मतलब नहीं था। विशेष रूप से, मानक संस्करण के विपरीत, एक्सआर और एक्सआरएस संशोधनों को उपकरण की एक समृद्ध सूची और स्टाइलिश बॉडी किट मिली। हुड के तहत 1,8 लीटर की मात्रा में दो इंजन प्रकार स्थापित किए गए थे। उसी समय, उनमें से एक को "सेलिका" मॉडल से उधार लिया गया था। पावरप्लेंट्स ने चार चरणों के लिए या छह-स्पीड स्वचालित के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पूरा किया।

दूसरी पीढ़ी

दूसरे और वर्तमान में अंतिम की प्रस्तुतिपीढ़ी "टोयोटा-मैट्रिक्स" 2007 में लास वेगास के अमेरिकी शहर में आयोजित किया गया था। यह एसईएमए प्रदर्शनी के दौरान हुआ, जो ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विकसित विशेष उपकरणों को समर्पित है। एक साल बाद यह मॉडल कनाडा और यूएसए में एक मुफ्त बिक्री पर दिखाई दिया। बाद में अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

दिखावट

डिजाइनरों के लिए पुराने मंच छोड़ दियाटोयोटा-मैट्रिक्स मॉडल की एक नई पीढ़ी (ऑटोमोटिव क्षेत्र में उपयोगकर्ताओं और विशेषज्ञों की समीक्षा एक ज्वलंत पुष्टि है कि यह एक काफी सफल समाधान है)। मॉडल को नए, अधिक संकीर्ण हेडलाइट्स, एक अद्यतन हुड और रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ (अब यह पत्र "यू" के रूप में है, और पहले के रूप में ट्रैपेज़ॉयड नहीं है)। सामने बम्पर पर हवा का सेवन आयताकार आकार स्थापित किया गया था। कार की खिड़कियां पहले से ही चालू थीं, और कांच की पिछली पोस्ट धातुओं द्वारा प्रतिस्थापित की गई थीं। इसने कार की वायुगतिकीय विशेषताओं को सकारात्मक रूप से प्रभावित किया। अन्य चीजों के अलावा, कोई व्यक्ति शरीर पर स्टाइलिस्ट लाइनों को ध्यान में रखने में मदद नहीं कर सकता जो पीछे के दरवाजे के निचले भाग से पीछे के पहिया मेहराब के अंत तक चलता है।

सैलून

आम तौर पर, कार "टोयोटा मैट्रिक्स" के इंटीरियरयह प्रमाणित करता है कि यह युवा ड्राइवरों पर केंद्रित है। केंद्रीय कंसोल को "एल्यूमीनियम" के डिजाइन द्वारा विशेषता है। मशीन में एक तीन-स्पीकर स्टीयरिंग व्हील है, जो वेंटिलेशन और अन्य सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए लाल पैमाने पर रोशनी और गोल deflectors के साथ एक मूल उपकरण पैनल है।

का कोई दावा नहीं कर रहे हैंकार्यक्षमता। फ्रंट पैनल पर अतिरिक्त बटन नहीं हैं, सब कुछ हाथ में है। इस पर गियरशिफ्ट लीवर भी निकाला जाता है, जो सामने वाले यात्री और चालक के लिए खाली जगह को काफी बढ़ा देता है। एक उच्च स्तर पर आंतरिक सजावट है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करती है। अलग प्रशंसा इन्सुलेशन का हकदार है, जिसके संबंध में इंजन केवल उस मामले में श्रव्य हो जाता है जब टैकोमीटर सुई 3.5 मिलियन से अधिक क्रांतियों को दिखाती है। मानक उपकरण में ऑटो क्रूज़ कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग, छह स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक दर्पण और इतने पर शामिल हैं।

तकनीकी विनिर्देश

कारों के हुड के तहत स्थापना के लिएटोयोटा मैट्रिक्स पेट्रोल इंजन के लिए दो विकल्प प्रदान करता है। उनमें से पहला 1.8-लीटर इकाई का एक उन्नत संस्करण है, जिसे पहली पीढ़ी में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। इकाई की शक्ति 132 अश्वशक्ति है। दूसरा इंजन बिल्कुल नया है, इसे सीधे इस कार के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसकी मात्रा 2.4 लीटर है, और अधिकतम शक्ति - 158 "घोड़े।" ट्रांसमिशन के बारे में, इंजन संस्करण की परवाह किए बिना, कार को चार या पांच चरणों या "गति" यांत्रिकी पर "स्वचालित" से सुसज्जित किया जा सकता है।

चार पहिया ड्राइव संस्करण

नवीनतम पीढ़ी के लिए क्रांतिकारी समाधानकार "टोयोटा मैट्रिक्स" ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक संस्करण बन गया है। जिस संशोधन में यह उपलब्ध है उसे एस कहा जाता है। मानक संस्करणों की तुलना में, इस कार के छोटे आयाम हैं। सामान्य परिस्थितियों में, केवल सामने के पहिये ही यहां ड्राइव करते हैं। रियर एक्सल केवल एक विशेष क्लच की कीमत पर जुड़ा हुआ है, जब मशीन फिसलने लगती है। वैसे भी, इस मॉडल को शायद ही ऑफ-रोड यात्रा के लिए सबसे अच्छा विकल्प कहा जा सकता है, क्योंकि इसकी निकासी केवल 134 मिलीमीटर है। दूसरी ओर, जैसा कि अध्ययनों से पता चलता है, यह कार बर्फ से ढकी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कई अन्य कारों को ऑड देने में सक्षम है।