बाइकल-अमूर मेनलाइन: बड़े परिवहन केंद्र। बाइकल-अमूर मेनलाइन का निर्माण

बाइकल-अमूर मेनलाइन सबसे बड़ी हैदुनिया में रेलवे इसके निर्माण ने साइबेरियाई क्षेत्र के विकास में रणनीतिक भूमिका निभाई, विनिर्माण उद्यमों के गठन के लिए उत्प्रेरक बन गया, नए शहरों के उद्भव, हजारों निवासियों के लिए नौकरियां प्रदान की।

डिज़ाइन

रूस सरकार ने फैसला किया1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बैकल-अमूर रेलवे का निर्माण करने की आवश्यकता। बाइकल झील के उत्तर में चलने वाली सड़क पूर्वी क्षेत्रों के विकास में एक सफलता होगी। जापानी के साथ युद्ध के अंत के बाद, कठिन क्षेत्रों तक पहुंचने की समस्याओं को हल करना आवश्यक था। प्रथम विश्व युद्ध, क्रांति और उनके परिणामों ने इस मुद्दे को स्थगित करने के लिए मजबूर किया - यूएसएसआर में तब न तो तकनीक थी और न ही बड़े पैमाने पर परियोजना को लागू करने का अवसर था।

फिर, हमने इसे 1 9 30 में लिया। सरकारी बैठक ने रेलवे परियोजना पर काम शुरू करने के लिए विशेष संगठनों को निर्देश दिया जो ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे को डुप्लिकेट करेगा, लेकिन उत्तर में स्थित था और प्रशांत तट तक पहुंच प्रदान करता था। फिर नए तरीकों को एक नाम दिया गया - बाइकल-अमूर मेनलाइन। बड़े परिवहन केंद्र इर्कुटस्क, अमूर क्षेत्रों, खाबारोवस्क क्षेत्र में आते हैं, जो बुरीतिया गणराज्य और यकुतिया की पहुंचने वाली भूमि के माध्यम से चलते हैं। रेलवे ट्रैक के पहले क्षेत्र में 1 9 33 में पहले से ही स्थापित किया गया था।

निर्माण

बीएएम के निर्माण पर पूर्ण पैमाने पर काम,सागर के तट से एक शहर, ताइशेत और सोवियत हार्बर से जुड़ा हुआ, 1 9 37 में शुरू हुआ। बीएएम को तुरंत एक अनौपचारिक नाम मिला - "सदी का निर्माण।" और यह आश्चर्य की बात नहीं है। बाइकल-अमूर रेलवे का निर्माण कई वर्षों तक खींच लिया गया था, युद्ध के कारण कई सालों तक रोक दिया गया था, और फिर वित्त पोषण की कमी के कारण। आज तक, बीएएम 20 वीं शताब्दी में सबसे महंगी परियोजनाओं में से एक है।

देश के सभी जेलों और शिविरों से निर्माण के लिएहजारों कैदी शामिल थे। अधिकारियों ने जनसंख्या को सड़क के निर्माण में भाग लेने के लिए उत्तेजित किया, जो भविष्य की शक्ति बनना था। बिल्डरों को आवास और सभी आवश्यक स्थितियों के साथ प्रदान किया गया था। सड़क के निर्माण के साथ, साइबेरिया के शहरों का विकास हुआ।

1 9 42 से 1 9 47 की अवधि में युद्ध के कारण काम निलंबित कर दिए गए थे। अगला पड़ाव 1 9 53 में हुआ था। एक महंगी परियोजना के लिए बड़े निवेश और मानव संसाधनों की आवश्यकता होती है।

निर्माण लगभग 20 वर्षों के बाद ही शुरू किया गया था।साल - 1 9 74 में। "सदी का निर्माण" फिर से तेजी से शुरू हुआ, कई दिशाओं को एक साथ विकसित और विकसित किया गया। सभी साइटों को जोड़ने के लिए एक और 12 साल की आवश्यकता थी। इस समय के दौरान, देश के कई क्षेत्रों में लगभग 2 मिलियन बिल्डरों ने विभिन्न क्षेत्रों में काम किया। 1 9 8 9 में, बीएएम रूस के मानचित्र पर दिखाई दिया। फिर इसे औपचारिक रूप से ऑपरेशन में डाल दिया गया था।

बाइकल-अमूर मेनलाइन: बड़े परिवहन केंद्र

बीएएम ट्रांस-साइबेरियाई में ताइशेत स्टेशन से शुरू होता हैऔर फिर पूर्व में जाता है। यहां यह है कि सड़क का प्रारंभिक बिंदु देश की दो सबसे भव्य परिवहन परियोजनाओं को जोड़ता है। जब बाइकाल-अमूर मेनलाइन बनाया गया था, प्रमुख परिवहन केन्द्रों किया गया है सक्रिय रूप से काम करने के लिए यहाँ आए सब कुछ खत्म हो देश से बिल्डरों की कीमत पर जनसंख्या "के रूप में विकसित", और फिर स्थायी निवास के लिए छोड़ दिया है।

सड़क के प्रमुख स्टेशन थे: ताइशेत, टिंडा, नेरींगरी, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, सोवेत्स्काया गवन। बीएएम याकुतिया के क्षेत्र में पहला रेलवे था, जो लंबे समय तक कठोर प्राकृतिक परिस्थितियों के कारण देश से अलग हो गया था, और यह संदेश विशेष रूप से हवाई यात्रा की मदद से किया गया था।

बाइकल-अमूर मेनलाइन के आसपास के क्षेत्रों का विकास

ट्रांस-साइबेरियाई को जोड़ने वाले डिजाइनरप्रशांत तट के साथ राजमार्ग ने भविष्य की सड़क के लिए मार्ग चुना, जिसमें सबसे बड़ा खनिज जमा शामिल है। इस प्रकार, परिवहन की दक्षता बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। रेलवे को मूर्त लाभ और जीवाश्मों के परिवहन की सुविधा प्रदान करना पड़ा।

सबसे अधिक बीएएम मार्ग के साथ अध्ययन कियाऐसे कोयला जमा हैं: ओगोरोड्स्की और एलगिंस्काय, तांबा उडोकन, तालाकान, वेर्खनेचोंस्क, याराकितिंस्की और अन्य क्षेत्रों में तेल और गैस जमा। सड़क के अन्य वर्गों पर लौह अयस्क, तांबे, बहुलक, एपेटाइट्स और गैस के महत्वपूर्ण जमा भी हैं। इन सुविधाओं पर काम के संकेतकों और दक्षता को बढ़ाने के लिए, इस क्षेत्र में परिवहन बुनियादी ढांचे को स्थापित करना और कार में लोड होने की जगह सीधे खनिजों के परिवहन को सुनिश्चित करना आवश्यक है।

सड़क के साथ सबसे बड़ा स्टेशन

सड़क के निर्माण के लिए धन्यवाद, उन्हें स्थिति मिलीउस्ट-कुट, टिंडा (बाद वाला "बीएएम का दिल" के रूप में जाना जाने लगा)। ताइशेट रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्टेशन है, वह बिंदु जहां बाइकल-अमूर मुख्य रेखा उत्पन्न होती है। बड़े परिवहन केंद्र भी टिंडा से गुजरते हैं, जिनमें से दो शाखाओं का पालन करते हैं: उत्तर (नरींगुड़ी तक) और दक्षिण (स्कोवोरोद्दीनो तक), इस प्रकार ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे से जुड़ते हैं।

अंतिम स्टेशन सोवेत्स्काया गावन का शहर है,टाटर स्ट्रेट के तट पर स्थित है। वह एक और लंबे निर्माण के लिए जाना जाता है - एक पानी के नीचे सुरंग, जो सखालिन और मुख्य भूमि को जोड़ने के लिए था। अभी तक इस परियोजना को लागू नहीं किया गया है। सोवेत्स्काया गवन में 3 स्टेशन हैं, हालांकि, यात्री ट्रेनें दूसरे, पास के क्षेत्र में रुकती हैं। साथ ही, देश के पश्चिम में एक यात्री ट्रेन जाने के लिए, आपको व्लादिवोस्तोक के माध्यम से पालन करने की आवश्यकता है, जिसे आप ट्रेलर कारों तक पहुंच सकते हैं।

क्षेत्र के अन्य रेल मार्ग

बाइकल-अमूर मुख्य रेखा अधीनस्थ हैअमूर क्षेत्र और खाबारोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र में साइबेरियाई मार्ग पर वीएसजेएचडी, और सुदूर पूर्वी रेलवे। बीएएम ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे को दोहराता है, जो रूस की दक्षिणी सीमा के साथ चलता है (इसी प्रकार - साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी क्षेत्रों के माध्यम से)।

बीएएम विकास योजनाएं

इस रेलवे की मुख्य समस्या बनी हुई हैकि, संचालन के 15 साल से अधिक अवधि के बावजूद, यह अभी भी लाभदायक है। रेलवे की एक बड़ी क्षमता है, जिसने इस सड़क को छुपाया, जब डिजाइनरों ने इसे बनाया, लेकिन इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है।

मुख्य कठिनाइयों में तथ्य यह है कि तकखनिजों और अयस्कों के मुख्य जमा संचार का मार्ग नहीं रखा जाता है। निर्माण के पूरा होने के बाद, दिशा विकसित करना जारी रखा गया था, लेकिन पहले, यूएसएसआर के पतन के कारण, 90 के दशक में अस्थिर आर्थिक स्थिति और 2000 के दशक के आरंभ में वैश्विक आर्थिक संकट की वजह से योजनाओं को बार-बार स्थगित कर दिया गया था। 2011 में, इस विषय को व्लादिमीर पुतिन ने फिर से उठाया था। ट्रेनों, थ्रूपुट और ले जाने की क्षमता की गति बढ़ाने की योजना बनाई गई है।

बाइकल-अमूर मेनलाइन की सामान्य विशेषताएं

सड़क की कुल लंबाई 4300 हैकिलोमीटर, मुख्य रूप से इसमें एक पथ होता है। दो पटरियों से रेलवे केवल तयास से लेना तक बनाया गया है और इसकी लंबाई लगभग 700 किलोमीटर है।

बीएएम का निर्माण सबसे भारी द्वारा जटिल थाप्राकृतिक परिस्थितियां भूकंप-प्रवण क्षेत्रों में, कई साइटों को परमाफ्रॉस्ट पर बनाया जाना था। गहरे नदियों में 11 पुल बनाए गए थे, सड़क के 30 किलोमीटर से अधिक सड़क चट्टानों में सुरंगों के माध्यम से गुज़रती है। पहाड़ी इलाके ने भी रेलवे बनाने की प्रक्रिया को काफी जटिल बना दिया।