बोइंग 747: विमान का आंतरिक लेआउट
विमानन की आधुनिक दुनिया में, स्कोर बहुत बड़ा हैपंख वाली कारें सबसोनिक यात्री उड़ानों की श्रृंखला में, कई दिग्गज चार सौ से पांच सौ लोगों को एक बैठे हवा में उठाने में सक्षम हैं। उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, बोइंग 747 विशेष रूप से खड़ा है, जिसमें से लेआउट यात्रियों को एक साथ दो यात्री डेक पर समायोजित करने की अनुमति देता है।
आकार मामलों
युद्ध के बाद के समय का युग चिह्नित किया गया थाविमानन बाजार में विस्फोटक मांग। साठ के दशक में यात्री हवाई परिवहन की मात्रा में वैश्विक वृद्धि ने बोइंग चिंता के इंजीनियरों के सामने एक असहज कार्य किया। विमान को उस समय "सात सौ और सातवें" दौड़ने के लिए जितना दोगुना डिजाइन करना आवश्यक था। राष्ट्रीय कंपनी "पैन अमेरिकन" उन लोगों के प्रवाह से निपट नहीं सकती जो कम से कम संभव समय में हवा से उड़ना चाहते हैं। इस स्थिति के मामलों ने उन्हें टर्बोजेट कर्षण पर दुनिया के सबसे बड़े विमान के विकास, उत्पादन, परीक्षण और आपूर्ति के लिए निविदा देने के लिए मजबूर किया।
उत्पादन का विस्तार
"पैन अमेरिकन" ने प्रबंधन की अपेक्षाओं को न्यायसंगत बनाया"बोइंग" और पायलट श्रृंखला की पहली सौ प्रतियों से पच्चीस विमान का आदेश दिया। एक साल बाद, 1 9 71 में, एयर कैरियर ने बोइंग 747 200 विमानों की एक ही संख्या के लिए एक आदेश दिया, जिसमें से अधिक शक्तिशाली इंजनों ने बोर्ड पर कुल पेलोड और यात्रियों को बढ़ाने की अनुमति दी।
विशाल विमान बनाया, परीक्षण किया औरचार साल से भी कम समय में प्रमाणित, जो एक बहुत ही कम अवधि है, यहां तक कि एक छोटे आकार के विमान के नए मॉडल के लिए भी। विमान की चिंता के मौजूदा संयंत्र ने अपने कार्यशालाओं में ऐसे बड़े आयामों की कारों की निर्माण की अनुमति नहीं दी। वे बस वहां फिट नहीं हुए। विशेष रूप से "बोइंग 747" के लिए, जिसमें अतिरिक्त ऊपरी डेक की उपस्थिति के लिए प्रदान किया गया लेआउट, साथ ही ऊपरी डेक पर एक उच्च-ऊंचाई कॉकपिट भी प्रदान किया गया था, वाशिंगटन के एवरेट में एक नया संयंत्र बनाया गया था।
दिलचस्प तथ्यों
काम तेजी से था।विशेष रूप से विमान की एक नई श्रेणी के लिए, कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी ने जेटी 9 टी इंडेक्स के साथ जेट जोर के साथ एक गैर-मानक बड़े टर्बोफ़ान इंजन को डिजाइन किया। इकाई में डबल सर्किट की उच्च डिग्री थी और प्रत्येक पंख के लिए चार टुकड़ों की संख्या में स्थापित किया गया था। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि कंपनी एक छोटी सी चाल पर चला गया। कंपनी के सेवा केंद्रों से दूरदराज के हवाई अड्डे पर एक असफल इंजन के लिए संभावित प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए, इंजन नंबर दो के पास, फ्यूजलेज के तहत एक अतिरिक्त इंजन अनुलग्नक बिंदु स्थापित किया गया था। इस प्रकार, दाता विमान ने अपने टूटे भाई को अतिरिक्त इंजन दिया, पांच स्थापित इंजनों को बंद कर दिया, लेकिन उनमें से केवल चार का प्रबंधन किया।
एक और दिलचस्प तथ्य उच्च केबिन से जुड़ा हुआ हैइस राक्षस पर पायलटों। आदेश 747 विमान का संचालन कौशल के भविष्य के पायलटों और इस ऊंचाई पर गति की भावना में विकसित करने के लिए (और इस ऊंचाई पर गति अप करने के लिए लग रहा है आसान नहीं है - यह वास्तविक से काफी कम माना जाता है), एक विशेष सिम्युलेटर द्वारा आविष्कार किया गया था। ट्रक की छत पर नकली विमान केबिन "बोइंग 747" में काम कर पायलटों की स्थापना। ड्राइविंग वाहन आंतरिक और इसकी छत की संरचना एक बंद क्षेत्र में संकर के सुरक्षित संचालन की संभावना भर्ती कराया। उन्होंने कहा कि जमीन पर चलाना प्रक्रियाओं, पार्किंग अभ्यास और पूर्व / कार्यकारी भविष्य पायलटों का शुभारंभ दर्ज करने के लिए इस्तेमाल किया। सिम्युलेटर जैक वैडल, इस नए श्रृंखला के पहले टेस्ट पायलट के सम्मान में "वान वैडल" नामित किया गया था।
मिस्टी संभावनाएं
एक नए विमान का विकासअभूतपूर्व आयामों के कारखाने के पैमाने और निर्माण ने व्यावहारिक रूप से कंपनी को दिवालियापन के कगार पर रखा। हालांकि, पहले मॉडल की बिक्री से बहुमूल्य डॉलर के मुनाफे ने पूरी तरह से लागत का भुगतान किया, जिससे एयरलाइन के संतुलन को एक अटूट स्तर पर लाया गया।
हालांकि, इस सकारात्मक तथ्य के बावजूद, भविष्यविमान की पहले से बनाई गई श्रृंखला खतरनाक बनी हुई है। यह समस्या को हल करने में मदद नहीं करता है और श्रृंखला को "बोइंग 747 300" मॉडल में अपग्रेड करने में मदद नहीं करता है, जिसमें लेआउट ऊपरी डेक की लंबाई में वृद्धि के कारण पिछले दो सौ संस्करण की तुलना में काफी अधिक यात्रियों को समायोजित करने की अनुमति देता है। प्रश्न अपरिवर्तित बने रहे। ऐसे विमान का उपयोग करने के लिए कितना लागत प्रभावी है? क्या यह लंबी दूरी पर समेत आर्थिक है? क्या खुद को पट्टे पर लेने के लिए भारी लागत खुद को औचित्य साबित करेगी?
प्रतिस्पर्धी सो नहीं रहे हैं
शीर्ष प्रबंधकों और कंपनी के मालिकों के संदेह,यात्री परिवहन में लगे हुए, सत्तर के दशक में दुनिया में टूटने वाले ईंधन संकट को भी प्रेरित किया। तेल की कीमतों में विस्फोटक वृद्धि ने तुरंत हवाई टिकटों की कीमत में वृद्धि की। हवा से यात्रा की मांग तेजी से गिरनी शुरू हुई। एक कंपनी के अंदर परेशान प्रतिस्पर्धियों द्वारा तेल को आग में डाला गया था। डीसी -10, एल-1011 और ए 300 जैसे बाजार नवाचारों के अलावा, नए व्यापक शरीर वाले वी 767 ने "बोइंग 747" मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए आत्मविश्वास से अपनी स्थिति जीती। कम यात्रियों को समायोजित करने की अनुमति "सात सौ साठ साठ" सैलून का लेआउट, हालांकि यह सेवा में इतना महंगा, अधिक कॉम्पैक्ट और महंगा नहीं था।
परिप्रेक्ष्य अद्यतन
अब इसी तरह की कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा हैआकाश में एक युवा हवा विशाल, "एयरबस ए 380"। यह राज्यों के बढ़ते निर्माता के लिए प्रतिस्पर्धा बनाने के लिए एयरबस ए 3XX कार्यक्रम के तहत यूरोपीय निर्माता द्वारा विकसित किया गया था। इस कदम के जवाब में, अमेरिकियों ने परियोजना में "बोइंग 747 500" मॉडल लॉन्च किया। श्रृंखला की संभावित पीढ़ी के सैलून के लेआउट ने प्रति उड़ान 800 लोगों तक की क्षमता की अनुमति दी। साथ ही, एक पंख वाली कार की छः सौवीं श्रृंखला की परियोजना लॉन्च की गई थी, इसी तरह की उड़ान विशेषताओं के साथ, लेकिन ये विचार कागज पर बने रहे।
2005 में कंपनी ने एक और घोषणा कीअपनी रचना को अद्यतन करें। पहली बार चल रहे 747-400 के साढ़े पांच मीटर के संस्करण के लिए विस्तारित 8 फरवरी, 2010 को हवा में लिया गया। कंपनी के एन्कोडेड मॉडल, "बोइंग 747 800" के अनुसार मॉडल को 747-8 सूचकांक दिया गया था। नवीनीकृत विमान के सैलून की योजना वी 744 के पिछले संस्करण की तुलना में पचास यात्रियों और दो कार्गो एयरपैनों को परिवहन करने की अनुमति देती है। विमान के यात्री संस्करण में, आंखों में भी उल्लेखनीय परिवर्तन हुए थे। यात्रियों के लिए प्रवेश अधिक विशाल हो गया, दूसरे डेक की सीढ़ियां अधिक सपाट हो गईं, और स्काईबंक्स के संस्करण में आप दूसरी सीढ़ी पर निचले डेक पर जा सकते हैं।
रूसी वास्तविकताओं
रूस में, "बोइंग 747" मॉडल के मुख्य ग्राहक -"ट्रांसेरियो"। वाहक द्वारा संचालित विमान के केबिन लेआउट विभिन्न मार्गों पर काम कर रहे 20 पक्षों में से अधिकांश पर 522 सीटें प्रदान करता है। प्रतिक्रिया गाइड, पायलट और यात्री ज्यादातर सकारात्मक हैं। मशीन हवा में समझने योग्य, सुविधाजनक, आसानी से नियंत्रित है। एरोबेटिक टीम की उच्च लैंडिंग टैक्सींग पर एक बड़ा दृश्य प्रदान करती है, और फ्यूजलेज के असामान्य आकार के कारण, अन्य पायलट तुरंत बोइंग 747 ट्रांसएरो को देखते हैं। केबिन का लेआउट और इसके लेआउट की लचीलापन एयर कैरियर को अपने मानक सहित विभिन्न मानकों के अनुसार लाउंज और सेवा के वर्ग स्थापित करने की अनुमति देती है। और केबिन की उल्लेखनीय यात्री क्षमता और मानक लंबाई के मुख्य रनवे पर उतरने के लिए विमान की क्षमता इस कार को अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों पर एक अतिरिक्त लाभ प्रदान करती है।
